A mezőny tagjai már a hátuk mögött hagytak 1.733 km-t, és ma hajnalban az 5 órás eligazítást követően kapkodva indultak a komphoz, hogy mihamarabb elhagyják Európát.
A szervezők egy csoportja már Marokkóban az Erg Chebbi dűnéknél járva próbálja kitalálni – a megváltozott körülményekre való tekintettel- az új útvonalat és a hozzá tartozó feladatokat, miközben valószínűleg gyakran csuklanak a tegnapi szakaszra kitalált próbatételek miatt. A mezőny nagy része ugyanis nem tudta teljesíteni az adott etapra előírt feladatokat.
Budapest-Bamako 2010 második szakasz: Mantova-Perpignan 900 km 
Reggel az eligazításnál kiragasztott eredménylista kis örömmel szolgált némely versenyzőnek, de a napi feladatok és koordinátapontok megtalálása már lelohasztotta a kedélyeket. Korán kellett kelniük és az aznapi 900 km-es távnak nekivágva már az első navigációs pont megtalálása is óriási gondot okozott.
Sokan 2-3 órás keresgélést követően inkább felhagytak vele és tovább indultak (bevállalva az elvesztett pontokat) a francia Perpignan felé. A napi feladatok egy része a Monte Carlo-i Forma1-es pálya körül volt, majd a cannes-i kikötőben kellett megtalálniuk egy hajóhorgonyt (illetve a ráírt betűt) a versenyzőknek. Sokan azonban csak a másnapi rajt előtt néhány órával érkeztek meg a szállodához, így nem sokat pihenhettek vasárnap. A kalandorok nagy része még az éjszakai alvást is beáldozta azért, hogy időben ott legyen a kompnál.
A résztvevők feladataiA Budapest-Bamakón verseny- és kalandkategóriában lehetett indulni. A kalandkategóriás indulóknak napi etapokat kell teljesíteniük, melyek során látványos helyeket és turisztikai látványosságokat érintenek. Nekik a jótékonykodáson felül egy feladatuk van, elérni a befutó helyszínét a napi szakaszok betartásával.
A versenykategória ennél jóval komplikáltabb. A Nagy Afrikai Futam versenyzői a napi etapok rajtjánál kapnak egy itinert és egy menetlevelet. Az itiner nem hasonlít a raliban használthoz, a bamakós itinerben GPS koordináták sora szerepel, melyek érintésével kell eljutni az esti célba. A menetlevélen az itinerben megadott koordinátához tartozik egy feladat vagy furfangos kérdés, melyre a megoldást a csapat csak az adott koordinátán tudja megoldani. A hibátlanul megoldott feladatokért a csapatok a feladat nehézségétől függően több-kevesebb pontot kapnak. A futam során három feladattípussal találkoznak az indulók. A legegyszerűbb a „hagyományos” feladat, mely sorá a megadott GPS koordinátán a csapattagoknak meg kell keresniük egy betűt vagy számot a feladat leírása alapján. Ez leginkább kincskereső játékhoz hasonlít. A szervezők leleményességének köszönhetően a jelek alaposan el vannak rejtve, így nem egyszer az indulók tűt keresnek a szénakazalban. Ezeket a feladatokat a navigátoroknak le kell fényképeznie, ezzel igazolva, hogy a csapat tényleg megtalálta a megfejtést, és nem egy korábban sikeresen teljesítő csapat segített nekik.
Egy másik típusú feladat során a résztvevőknek nagyon nehéz terepviszonyok között – például dűnerendszerben- elhelyezett koordinátákat kell érinteniük. Ezek a navigációs feladatok. Csak az kap érte pontot, aki az összes koordinátát megadott sorrendben érintette. A harmadik típusú faladat az átlagsebesség tartása, melynél a résztvevőknek a navigációs feladat során a sebességükre is figyelniük kell. Ha valaki az előírt átlagnál lassabban vagy gyorsabban megy, az bűntetőpontot kap.
Az európai szakaszon még van utcaszintű térkép, így ott lehet útvonalat tervezni, ám a kompozást követően Afrikában a GPS csak légvonalban tudja megmutatni, hogy merre van a következő navigációs pont vagy feladat, így mindenkinek a helyszínen kell rájönnie vagy ráéreznie, hogy melyik nyomot választja a sivatagban.
Márpedig ma el fogják hagyni Európát a kalandorok és versenyzők egyaránt, hiszen Perpignan-ból indulva Almeria a cél, ami 1012 km-t jelent.
TOTOS
Budapest-Bamako 2010: Buli kifulladásig a célban
